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Urlaub

Handtuchpolizei
5 Minuten gelesen

Auf „Mein Schiff“ wird gegen Dauerreservierer durchgegriffen und die Passagiere finden es gut

Es gehört zu den großen ungelösten Fragen des Massentourismus: Wie lange darf ein Handtuch eigentlich allein Urlaub machen?

Während sein Besitzer gemütlich frühstückt, anschließend noch einen Kaffee trinkt, eine Runde über das Schiff dreht und vielleicht irgendwann gegen Mittag wieder auftaucht, verbringt das Handtuch bereits seit Stunden einen ausgesprochen entspannten Vormittag auf einer der begehrtesten Sonnenliegen.

Jahrzehntelang galt diese Form der vorsorglichen Gebietsaneignung als geradezu deutsche Urlaubstradition. Doch eine aktuelle YouGov-Befragung räumt zumindest teilweise mit diesem Klischee auf.

Demnach haben jeweils 45 Prozent der befragten Italiener und Franzosen schon einmal eine Sonnenliege mit einem Handtuch reserviert. Bei den Deutschen waren es 38 Prozent, bei den Briten 33 Prozent.

Das Problem ist also international. Der Homo touristus kennt offenbar keine Staatsgrenzen, sobald irgendwo eine freie Liege in Sicht kommt.

Noch interessanter ist allerdings eine andere Zahl: Je nach Land halten 60 bis 82 Prozent der Befragten das Reservieren von Liegen für inakzeptabel. Mehr als die Hälfte hat gleichzeitig schon erlebt, dass keine Liege mehr frei war, weil Plätze durch Handtücher blockiert wurden.

Auf „Mein Schiff“ patrouilliert die Handtuch-Polizei

Wie einfach man das Problem lösen kann, habe ich auf meiner Kreuzfahrt mit „Mein Schiff“ im Juni erlebt.

Dort hatte man etwas eingeführt, das unter den Passagieren schnell einen passenden Namen bekam:

die „Handtuch-Polizei“.

Tatsächlich waren regelmäßig zwei Mitarbeiter auf den Außendecks unterwegs und kontrollierten Liegen, auf denen zwar Handtücher, Taschen oder andere Gegenstände lagen, von deren Besitzern aber weit und breit nichts zu sehen war.

Dabei wurde keineswegs sofort abgeräumt.

Stellten die Mitarbeiter fest, dass eine Liege offenbar längere Zeit verwaist war, wurde zunächst ein Hinweiszettel am Platz angebracht.

Damit begann gewissermaßen die Bewährungsfrist für das einsame Handtuch.

War der Besitzer 30 Minuten später immer noch nicht zurück, räumten die Mitarbeiter die Liege frei.

Handtuch weg. Liege frei. Problem erledigt.

Keine morgendlichen Diskussionen darüber, ob ein Badetuch inzwischen grundbuchfähiges Eigentum begründet. Keine Gäste, die sich gegenseitig Handtücher von den Liegen werfen müssen. Und vor allem keine stundenlang ungenutzten Plätze, während andere Passagiere vergeblich nach einer freien Liege suchen.

Die Reaktion der Passagiere war eindeutig

Besonders bemerkenswert war die Stimmung an Bord.

Nach meiner Wahrnehmung wurde diese Regelung von den Passagieren durchweg positiv aufgenommen.

Und das überrascht eigentlich nicht.

Niemand verlangt schließlich, dass jemand seine Liege verliert, nur weil er kurz schwimmen geht, etwas zu trinken holt oder zur Toilette muss. Genau deshalb ist die halbe Stunde eine vernünftige Lösung.

Wer eine Liege tatsächlich benutzt, dürfte damit kaum Probleme bekommen.

Wer dagegen morgens sein Handtuch auslegt und anschließend für Stunden verschwindet, kann schwerlich behaupten, er nutze diesen Platz gerade.

Eine Sonnenliege ist schließlich kein Hotelzimmer mit Handtuch als Schlüsselkarte.

Das eigentliche Problem ist die künstliche Verknappung

Das Ärgerliche an der Reserviererei ist nämlich nicht das Handtuch selbst.

Es ist die Tatsache, dass dadurch ein knappes Angebot noch künstlich verknappt wird.

Angenommen, auf einem Sonnendeck stehen 200 Liegen. Tatsächlich sitzen oder liegen dort vielleicht nur 120 Menschen. Trotzdem findet ein neu ankommender Passagier keinen Platz, weil weitere 80 Liegen von Handtüchern, Büchern und Taschen „bewohnt“ werden.

Das ist absurd.

Noch absurder wird es, wenn daraufhin auch diejenigen anfangen zu reservieren, die dieses Verhalten eigentlich ablehnen.

Denn wer dreimal morgens keinen Platz bekommt, stellt sich beim vierten Mal eben ebenfalls früher den Wecker.

Damit beginnt der klassische Handtuch-Krieg.

Am Ende stehen morgens um acht Uhr Hunderte reservierte Liegen herum, während ihre Besitzer beim Frühstück sitzen.

Erholung nach deutscher, französischer oder italienischer Art. Die Nationalität spielt offenbar eine geringere Rolle als bisher gedacht.

Die Reedereien sollten konsequent sein

Die auf „Mein Schiff“ praktizierte Lösung zeigt, wie man diesen täglichen Kleinkrieg vermeiden kann:

Klare Regeln, eine angemessene Frist und konsequente Kontrollen durch das Personal.

Das ist wesentlich besser, als die Passagiere untereinander austragen zu lassen, wem eine vermeintlich reservierte Liege gehört.

Denn sobald Gäste anfangen, fremde Handtücher selbst herunterzunehmen, ist der nächste Streit praktisch vorprogrammiert.

Übernimmt dagegen die Reederei diese Aufgabe nach einer transparenten Regel, weiß jeder vorher, woran er ist.

30 Minuten Abwesenheit, danach wird freigeräumt.

Einfach, nachvollziehbar und offenbar ausgesprochen wirkungsvoll.

Vielleicht braucht es manchmal tatsächlich eine „Polizei“, um das gesellschaftliche Zusammenleben zu organisieren.

Und wenn es nur zwei Mitarbeiter mit einem Stapel Zettel sind, die den Passagieren erklären müssen, dass ein Handtuch keine Liege reservieren kann, während sein Besitzer seit zwei Stunden beim Frühstück sitzt.

Manche Zivilisationsprobleme lassen sich erstaunlich unkompliziert lösen.

#MeinSchiff #Kreuzfahrt #HandtuchPolizei #Handtuchkrieg #Sonnenliegen #LiegenReservierer #Kreuzfahrturlaub #Pooldeck #Urlaub #Tourismus #TuiCruises #Urlaubsknigge

Regierungsflieger Seychellen
7 Minuten gelesen

Regierungsflieger auf den Seychellen: Wen wartet 14+03 auf Mahé eigentlich ab?

Seit dem 11. August steht nach Beobachtungen vor Ort die Maschine 14+03 der deutschen Flugbereitschaft auf Mahé. Wer wurde damit auf die Seychellen gebracht? Warum bleibt das Flugzeug dort? Was kostet der Aufenthalt? Und handelt es sich um eine Dienstreise oder möglicherweise um eine private Reise eines Regierungsmitglieds? Die Bundesregierung könnte all diese Fragen vermutlich mit wenigen Sätzen beantworten. Solange sie das nicht tut, bleibt ein Bild, das politisch kaum unglücklicher sein könnte.

Unter Palmen, vor Bergen und tropischem Blau steht ein weißer Jet. Auf dem Rumpf prangt unübersehbar:

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

Kennung: 14+03.

Die Bombardier Global 5000 gehört zur Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung und wird für den politischen und parlamentarischen Lufttransport eingesetzt.

Nach Beobachtungen vor Ort steht die Maschine bereits seit dem 11. August 2026 auf Mahé.

Und damit beginnen die Fragen.

Wer wurde nach Mahé geflogen?

Eines muss vorweg klargestellt werden:

Bislang gibt es keinen belastbaren Beleg dafür, dass Bundeskanzler Friedrich Merz persönlich mit 14+03 auf die Seychellen geflogen ist.

Ebenso wenig ist bislang öffentlich nachvollziehbar geklärt, ob ein Minister, ein anderes Regierungsmitglied oder eine Delegation mit der Maschine unterwegs ist.

Gerade deshalb wäre Transparenz angebracht.

Wer wurde befördert?

Was ist der Zweck der Reise?

Handelt es sich um einen dienstlichen Aufenthalt oder um eine private Reise?

Und warum steht ein Flugzeug der Bundesrepublik Deutschland anschließend tagelang auf einer der bekanntesten Ferieninseln der Welt?

Das sind keine Fragen aus irgendeiner dunklen Ecke des Internets. Es sind Fragen, die sich zwangsläufig stellen, wenn staatliches Gerät dieser Größenordnung tagelang tausende Kilometer von Deutschland entfernt steht.

Was kostet das den Steuerzahler?

Auch hier sollte man nicht mit erfundenen Zahlen hantieren.

Eine öffentlich bestätigte Summe nach dem Motto „14+03 kostet auf Mahé exakt X Euro pro Tag“ liegt nicht vor.

Kostenlos ist der Aufenthalt trotzdem ganz sicher nicht.

Mögliche Kostenpositionen sind unter anderem Abstell- und Flughafengebühren, Handling, technische Betreuung sowie bei einer vor Ort verbleibenden Besatzung Unterkunft, Verpflegung und weitere dienstlich bedingte Aufwendungen.

Hinzu kommen die ohnehin laufenden Kosten für Personal, Wartung und Vorhaltung der Flugbereitschaft.

Der Bund der Steuerzahler hatte bereits für 2024 Größenordnungen von rund 75 Millionen Euro Personalkosten, mehr als 80 Millionen Euro für Materialerhaltung sowie bis zu 45 Millionen Euro Standortbetriebskosten für die Flugbereitschaft genannt. Treibstoff kommt hinzu.

Das bedeutet ausdrücklich nicht, dass diese hunderte Millionen Euro durch den Aufenthalt der 14+03 auf Mahé entstehen.

Es zeigt aber, in welcher finanziellen Liga diese staatliche Infrastruktur spielt.

Umso berechtigter ist die Frage:

Was kostet dieser konkrete Aufenthalt auf Mahé tatsächlich?

Vielleicht ist Herumstehen sogar billiger

Fairerweise gehört auch ein Argument auf den Tisch, das zunächst paradox klingt:

Es kann wirtschaftlich durchaus sinnvoll sein, die Maschine auf Mahé stehen zu lassen.

Denn wenn das Flugzeug eine Person oder Delegation nach Mahé gebracht hat und diese einige Tage später wieder abholen soll, wäre die Alternative möglicherweise ein Leerflug nach Deutschland und anschließend ein weiterer Leerflug zurück auf die Seychellen.

Das könnte erheblich teurer sein als einige Tage Standzeit.

Aber auch daraus ergibt sich die entscheidende Frage:

Auf wen wartet die Maschine?

Und wenn es sich um eine private Reise handeln sollte: Welche Kosten trägt der Reisende selbst und welche bleiben beim Steuerzahler?

Privaturlaub? Dann wird es besonders interessant

Selbstverständlich darf ein Bundeskanzler Urlaub machen.

Auch ein Minister darf Urlaub machen.

Die Republik bricht nicht zusammen, nur weil ein Regierungsmitglied ein paar Tage am Strand verbringt.

Problematisch wird es erst dann, wenn private Erholung und staatliche Infrastruktur miteinander vermischt werden.

Sollte 14+03 tatsächlich für eine private Reise eingesetzt worden sein, muss deshalb transparent gemacht werden, nach welchen Vorschriften dies geschah und welche Kosten privat erstattet werden.

Denn ein Regierungsflugzeug ist keine Bonusmeilenkarte für Mitglieder des Bundeskabinetts.

Es wird vom Steuerzahler finanziert.

Das Argument mit dem Krisenfall

Für die Nutzung der Flugbereitschaft durch einen Bundeskanzler gibt es allerdings ein gewichtiges Argument:

Der Regierungschef muss auch während eines Urlaubs erreichbar und im Ernstfall schnell handlungsfähig sein.

Die Bundesregierung hat in der Vergangenheit entsprechend argumentiert, dass ein Bundeskanzler auch während privater Aufenthalte besondere dienstliche Verpflichtungen und Sicherheitsanforderungen besitzt.

Das ist grundsätzlich nachvollziehbar.

Bei Friedrich Merz bekommt dieses Argument allerdings eine unfreiwillig satirische Note.

Denn man könnte inzwischen ketzerisch fragen:

Wäre es im Krisenfall tatsächlich besser, wenn der Kanzler besonders schnell zurückkäme?

Vielleicht ist Mahé die günstigere Krisenvorsorge

Deutschland hat schließlich nicht gerade einen Mangel an Baustellen.

Wirtschaftliche Probleme, Haushaltsstreit, Renten- und Pflegefragen, Migration, Energiepreise, Infrastrukturprobleme und eine Bundesregierung unter erheblichem politischem Druck beschäftigen das Land.

Und die Zufriedenheit mit dem Kanzler ist alles andere als berauschend.

Im ZDF-Politbarometer Ende Juli 2026 bewerteten 70 Prozent der Befragten die Arbeit von Friedrich Merz als eher schlecht. Nur 26 Prozent bewerteten sie eher gut.

Vor diesem Hintergrund entwickelt das Argument, der Regierungsflieger müsse womöglich bereitstehen, damit der Kanzler bei einer Krise möglichst schnell zurückkehren könne, einen gewissen schwarzen Humor.

Vielleicht wäre es für Deutschland in der nächsten Krise sogar billiger, die Maschine einfach noch ein paar Tage unter den Palmen stehen zu lassen.

Nicht, weil Friedrich Merz keinen Urlaub verdient hätte.

Sondern weil seine möglichst schnelle Rückkehr nach Berlin inzwischen nicht bei jedem Bürger automatisch das beruhigende Gefühl auslösen dürfte:

„Gott sei Dank, jetzt ist der Krisenmanager wieder da.“

Vielleicht wäre eine zusätzliche Woche Abstand zu Berlin sogar die kostengünstigere Form staatlicher Krisenvorsorge.

Das ist Polemik.

Aber politische Satire funktioniert nun einmal am besten, wenn die Wirklichkeit bereits einen Teil der Pointe geschrieben hat.

Während zu Hause gespart werden soll

Besonders fatal ist die Symbolwirkung des Bildes.

Den Bürgern wird ständig erklärt, dass Deutschland sparen müsse.

Kommunen klagen über leere Kassen.

Bei Infrastruktur, Pflege und sozialen Leistungen wird um Milliarden gerungen.

Die Rentendebatte dreht sich um längeres Arbeiten und mögliche Belastungen kommender Generationen.

Und gleichzeitig steht irgendwo im Indischen Ozean ein Regierungsflugzeug unter tropischer Sonne.

Vielleicht gibt es dafür eine vollkommen vernünftige Erklärung.

Aber dann sollte man sie geben.

Denn Transparenz kostet erstaunlicherweise deutlich weniger als eine Bombardier Global 5000.

Vier Fragen würden reichen

Die Bundesregierung könnte die gesamte Diskussion mit wenigen Antworten beenden:

1. Wer wurde mit der Maschine 14+03 nach Mahé befördert?

2. Handelte es sich um eine dienstliche oder private Reise?

3. Warum verbleibt die Maschine seit mehreren Tagen auf den Seychellen und welche zusätzlichen Kosten entstehen dadurch?

4. Falls die Reise privaten Charakter hat: Welche Kosten werden vom Reisenden selbst erstattet?

Mehr braucht es eigentlich nicht.

Wenn alles ordnungsgemäß abgerechnet wird und es einen nachvollziehbaren dienstlichen oder sicherheitsbedingten Grund für den Aufenthalt gibt, kann die Bundesregierung das offenlegen.

Wenn nicht, wird die Angelegenheit erst richtig interessant.

Denn der Bürger darf erwarten, dass mit seinem Geld sorgfältig umgegangen wird.

Und wenn auf einer tropischen Insel tagelang ein Flugzeug mit der Aufschrift „Bundesrepublik Deutschland“ steht, darf er verdammt noch einmal wissen, warum.

Bis dahin bleibt vor allem eine Frage:

Wen wartet 14+03 auf Mahé eigentlich ab?

Und sollte es tatsächlich der Bundeskanzler sein, könnte man angesichts seiner bisherigen Krisenbilanz fast zu dem Schluss kommen:

Lasst den Flieger ruhig noch ein bisschen stehen. Vielleicht ist das für Deutschland am Ende sogar die günstigere Lösung.

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EASYJET
3 Minuten gelesen

Es gibt Nachrichten, die überraschen einen ungefähr so sehr wie Regen in Schottland.

Ein Easyjet-Flug von Teneriffa nach Liverpool musste umkehren, weil sich rund zehn Passagiere an Bord prügelten. Der Pilot entschied sich nach etwa einer halben Stunde Flugzeit zur Rückkehr nach Teneriffa, weil die Sicherheit an Bord nicht mehr gewährleistet war.

Wer hätte denn mit so etwas rechnen können?

Englische Urlauber. Rückflug von einer spanischen Ferieninsel. Alkohol dürfte auf Teneriffa ja bekanntlich streng verboten sein. Pub-Kultur gibt es in Großbritannien selbstverständlich auch nicht. Und Liverpool ist schließlich weltweit für seine geradezu klösterliche Zurückhaltung bekannt.

Da kann einen eine Massenschlägerei im Flugzeug schon völlig unvorbereitet treffen.

Seit Jahrzehnten genießen britische Sauftouristen einen nahezu legendären Ruf. Ob Mallorca, Ibiza, Magaluf, Prag, Amsterdam oder eben Teneriffa: Überall beeindrucken sie die Einheimischen mit höflichem Auftreten, dezenter Lautstärke und einem Alkoholkonsum, der sich grundsätzlich im Bereich eines Kamillentees bewegt.

Die örtlichen Polizeidienststellen freuen sich jedes Jahr auf die Ankunft dieser kulturellen Botschafter. Krankenhäuser ebenso. Sicherheitsdienste buchen vorsorglich Urlaub, weil mit britischen Partytouristen erfahrungsgemäß ohnehin nie etwas passiert.

Und wenn dann doch einmal zehn Menschen gleichzeitig beschließen, einen Linienflug in eine improvisierte Boxveranstaltung zu verwandeln, dann handelt es sich selbstverständlich nur um ein bedauerliches Missverständnis. Vielleicht wollte man lediglich die Sitzplatzfrage nach den traditionellen Regeln des englischen Faustballs klären.

Für die übrigen Passagiere ist das natürlich ein besonderes Urlaubserlebnis. Andere bezahlen viel Geld für eine Flugshow. Hier gab es das Unterhaltungsprogramm kostenlos. Einschließlich außerplanmäßiger Landung und einer Geschichte, die man zu Hause garantiert weitererzählen kann.

Für Easyjet bedeutet so etwas dagegen erhebliche Kosten. Ein umgeleiteter Flug verursacht zusätzlichen Treibstoffverbrauch, Verspätungen, organisatorischen Aufwand und belastet Crew sowie Flugsicherung. Wegen einer Handvoll Menschen, die den Unterschied zwischen einem Flugzeug und einer Eckkneipe offenbar nicht mehr erkennen konnten.

Vielleicht sollte man künftig vor dem Boarding neben Pass und Bordkarte noch einen kurzen Koordinationstest durchführen. Wer nach zwölf Bier noch rückwärts bis fünf zählen kann, darf einsteigen. Wer stattdessen bereits den Nebenmann zum Sparringspartner erklärt, verbringt die Nacht eben lieber auf Teneriffa.

Die allermeisten britischen Touristen benehmen sich selbstverständlich völlig normal und friedlich. Doch eine kleine, lautstarke Minderheit sorgt seit Jahren dafür, dass der Begriff „britischer Sauftourismus“ international einen bemerkenswert stabilen Wiedererkennungswert besitzt.

Der Flug nach Liverpool endete an diesem Tag jedenfalls dort, wo er begonnen hatte: auf Teneriffa.

Manchmal ist selbst ein Flugzeug der Meinung, dass gewisse Gäste noch nicht bereit für den Heimweg sind.

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